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[근대] 전차 (한메)
전차 電車 streetcar  시가(市街)에 설치된 궤도 위를 전기의 힘으로 운행하는 차량. 넓은 의미에서는 전기철도·전기기관차 등도 전차에 포함되나 보통은 시내궤도 전기철도만을 전차라 부른다. 초기에는 차량을 말이 끌거나 값이 비싸고 비효율적인 축전지의 동력에 의존하였다. 1834년 미국의 T.대번포트는 전지를 쓰는 모형전차를 짧은 구간에서 운행시키는 데 성공하였다. 이어 60년 미국의 G.F.트레인이 런던과 비컨헤드에 궤도를 설치하였고, 62년 샐포드, 65년 리버풀에 각각 선로가 부설되었다. 또한 발전기의 발명으로 고가(高架) 전선을 사용, 전차에 동력을 공급할 수 있게 되면서 유럽과 미국의 전차노선이 점차 확대되었다. 1873년에는 A.핼러디가 발명한 케이블카가 샌프란시스코에 도입되었는데, 이는 가파른 언덕에서 운행하는 데 적합하여 샌프란시스코와 시애틀에서 널리 운행되었다. 케이블카는 초기의 전기차(electric car)에 비하여 움직임이 안정된 편이었으나 일정한 속도로만 달릴 수 있고, 케이블에 장애가 생기면 모든 차량의 운행이 정지되는 단점이 있었다. 1900년 무렵부터 대부분의 케이블선로 체계는 전기차로 교체되었다. 그러나 시애틀노선은 1930년대까지, 샌프란시스코노선은 1980년대까지도 운행되었다. 1890∼1920년 사이에 유럽과 미국의 철도마차노선은 재래식 전기시가전차로 교체되었고 아시아·아프리카·남아메리카의 대도시에도 나타나기 시작하였다. 그러나 전차산업은 제1차세계대전중 고정승차요금에 반해 임금 및 원료비의 상승으로 경제적인 어려움에 직면하였다. 정부에서 요금인상을 허가하였을 무렵에는 이미 자동차가 보급되고 있었으므로 많은 도시가 대중교통수단으로 버스를 선택하게 되었다. 버스의 운용경비가 전차의 경우보다 더 많이 들었으나 전차는 선로의 설치·유지에 엄청난 경비가 들었으므로 결과적으로는 경제적인 수단이 되지 못하였다. 미국에서는 1930년대에 자동차와 버스가 전차를 대체하기 시작하였고 이 경향은 40년대와 50년대에 가속화되었다. 영국에서는 1930년대에 새로 개발된 2층버스가 급격히 부상하여 전차를 대체하기 시작, 1950년대에는 런던시내에서 전차가 사라지게 되었다. 파리에서는 1930년대에 전차노선이 폐쇄되었고 프랑스 및 이탈리아의 여러 도시도 점차 전차 대신 버스를 운영하게 되었다. 그러나 현재도 중부유럽·동부유럽·옛 소련의 여러 도시에서는 전차를 운영하고 있다. 전차는 대부분 지방정부에서 운영하며 민간업자가 버스회사를 운영하는 것을 금지하고 있다. 1980년대에 들어와 미국의 샌디에이고·새크라멘토·새너제이 등의 도시에서는 지하철을 설치하는 것에 비해 비용이 적게 드는 현대식 전차체계 즉 라이트레일트랜싯(Light Rail Transit)을 채용하였다. [한국의 전차] 1898년 2월 미국인 H.콜브란과 H.R.보스트윅은 한미전기회사를 세워 전차·전등·전화의 독점권을 행사하기로 한국정부와 계약을 맺었다. 이에 따라 같은 해 10월 18일∼12월 25일에 서대문(西大門)에서 청량리(淸凉里)까지의 1단계 공사가 완공되었고 1899년 5월 17일에 전차개통식이 열렸다. 전차개통을 전후하여 어린이가 전차에 치어 죽는 등의 불상사도 생겼으나 이용승객이 급속히 늘어나 같은 해 전차노선이 종로(鍾路)에서 남대문(南大門)으로, 1900년에는 구용산(舊龍山;지금의 원효로 4가)까지 연장되었다. 1909년 전차의 경영권이 일본으로 넘어가 일제강점기에는 부산(釜山)과 평양(平壤)에도 가설, 노선이 확대되면서 가장 중요한 시내 교통수단이 되었다. 그러나 8·15후 버스가 중요한 교통수단이 되면서 폭주하는 교통수요에 장애가 된다고 하여 1969년 궤도가 완전 철거되었다. <안민옥> 출전 : [한메파스칼대백과사전] |
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 [근대] 전차=전기철도 (브리) |
 [근대] 전차 (두산) |
