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작성자 이창호
작성일 2004-11-30 (화) 15:46
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ㆍ조회: 633      
[근대] 전차=탱크 (한메)
전차 戰車 tank

무장 장갑(裝甲)한 차체에 무한궤도(無限軌道;caterpillar)를 갖춘 공격 병기.

타격력·방어력·기동력을 갖춘 병기로서 일반적으로 장갑차·자주포 등을 가리키며, 넓게는 장궤식전투차량(裝軌式戰鬪車輛)을 말한다.

[분류]

제2차세계대전 이전에는 중량에 따라 경전차·중전차(中戰車)·중전차(重戰車) 등으로 구분하는 것이 관례였으나 나라 또는 시대에 따라 기준에 차이가 컸다. 오늘날에는 용도에 따라 정찰전차·주력전차(주전투전차)·지원전차 등으로 분류하고 있다. 전차와 비슷한 것으로 자주포가 있다. 이것은 화포를 트랙터 위에 실어 이동의 편리를 도모한 것으로 전차와는 별개의 것이었지만, 장갑방어력의 부여와 기동력의 향상에 따라 구조상으로는 전차와 큰 차이가 없게 되었다.

[연혁]

전차의 역사를 살펴보면 BC 2000년 무렵의 채리엇(chariot;고대전차)에까지 이르지만, 일반적으로 제1차세계대전중 영국에서 시험제작된 리틀윌리를 그 기원으로 하고 있다. 제1차세계대전 뒤에는 거의 참호전(塹壕戰)으로서 교착상태에 빠지게 되었는데 이런 균형을 깰 목적으로, 적의 기관총탄에 잘 견디며 참호를 자유롭게 돌파할 수 있는 기습병기로서 연구되어 나온 것이 전차였다.

리틀윌리는 무기를 장착하지 않은 시험제작차였으나 이어서 57㎜포 각 1문을 차체 양쪽의 스폰슨에 장비한 실전형 전차의 원형인 빅윌리가 완성되어 1916년 1월 16일 최초의 주행시험을 하였다. 이와 같은 전차의 개발은 당시 해군장관이었던 W.L.S.처칠의 지지 아래 설립된 육상군함위원회 위원들에 의하여 실행되었는데, 그들은 기밀유지를 위해 개발중인 전차를 전선에 배치된 러시아부대로부터 주문받은 물을 운반해가는 탱크라고 하였다. 이것이 탱크(전차)의 어원이며 지금도 그렇게 사용하고 있다.

빅윌리를 기초로 하여 대량생산 체제를 갖춘 I호형전차 Tank Mk. I는 1916년 9월 15일 솜전투에 처음으로 투입되었는데, 49량 밖에 되지 않았고 고장차량까지 계속 생겨 독일군에게 큰 피해는 주지 못하고 실패로 끝났다. 그래서 일부에서는 전차에 대한 비판의 소리가 컸으나, 1917년 11월 20일의 캉브레전투에서는 474량을 집중 투입함으로써 진지돌파에 큰 성공을 거두어 그 효과를 인정받았다.

영국과는 별도로 프랑스에서도 J.E.에스티엥장군을 중심으로 전차개발이 실행되어 1916년 2월 400량을 슈나이더사에 주문했으나 1917년 4월까지 실전에 투입하지 않았기 때문에 전차를 발명한 나라는 영국이라고 보는 것이 전세계의 추세이다. 그러나 옛 소련에서는 러시아가 1914년 8월에 설계를 시작하고 1915년 5월에 시험을 끝낸 일리대식(一履帶式) <부정지통과차(不整地通過車)>를 세계 최초의 전차라고 선전하기도 하였다.

제1차세계대전 때에는 영국의 Ⅰ호형으로부터 Ⅷ호형까지의 중전차(重戰車) 및 A형부터 D형까지의 중전차(中戰車), 프랑스의 슈나이더전차·생샤몽전차·르노FT경전차, 이탈리아의 피아트 2000형, 독일의 A7V 등이 제작되었으나, 이들 가운데 제1차세계대전 뒤 전차 발달의 모체가 된 것은 프랑스의 르노FT였다. 그 밖의 전차의 대부분이 한정사계(限定射界)의 화포만 장치된 자주포에 가까운 구조였던 것과는 달리 르노FT는 차체 중심선상에 전주사계(全周射界)의 포탑을 지녔고 주행장치에 완충기구를 겸비하는 등 근대전차의 시조라고 할 만한 기능을 충분히 갖추고 있었다.

제1차세계대전이 끝난 뒤부터 제2차세계대전까지의 약 20년 동안은 관련산업의 기술향상과 함께 전차의 기술적 성장기에 해당하며 각국에서 각종 시도가 있었으나 획기적인 진보·발달은 제2차세계대전중에 이루어졌다. 제2차세계대전 초반에 독일군이 전개한 전격전은 전차를 군대의 최고 화력으로 삼고 이용했던 것으로, 이는 보병지원을 주된 기능으로 하는 그때까지의 전차용병사상(戰車用兵思想)에 혁명을 가져오는 것이었다.

또한 전쟁이 가열됨에 따라 전차에 대한 대항수단으로도 전차가 제일이라는 생각이 강해졌고, 그 결과 제2차세계대전이 시작될 무렵에는 97식중전차(일본)·Ⅲ호전차(독일)·M2경전차(미국) 등과 같이 중량 10∼20t, 37∼57㎜포 장비가 표준이었던 주력전차가, 제2차세계대전 말기에는 판터(독일)·M4중(中)전차(미국)·T34중(中)전차(소련)와 같이 30∼45t, 75∼90㎜포 장비가 표준이 되었고, 그 중에는 독일의 티거 Ⅱ형(69t, 71구경 88㎜포 장비), 소련의 NCⅡ(46t, 43구경 122㎜포 장비) 등 강력한 중전차(重戰車)도 등장하였다.

제2차세계대전이 끝나차 전차의 개발도 일시적으로 주춤해졌다. 특히 핵무기의 등장에 따라 전차무용론도 강하게 대두되었으나 각종 실험 결과 핵무기에 대한 장갑차량의 유효성이 오히려 입증되어 각국이 모두 신예차량을 계속 개발하게 되었다.

현대의 전차는 과거의 전차에 비해 공격력·방어력·기동력 등 모든 면에 걸쳐 획기적으로 향상되어 있다. 공격력에서 탑재화포·사용탄약의 발달은 물론 명중정밀도를 높이기 위한 사격통제장치가 비약적으로 진보하였으며, 레이저측원기(測遠機)·탄도계산기 등을 갖춤으로써 초탄필중(初彈必中)을 기하고 있다. 방어력에서는 종래의 방탄강판이나 알루미늄합금에다 세라믹스·티탄합금 등을 조합시킨 특수한 복합장갑(複合裝甲)이 개발되었고 특히 대전차미사일·로켓탄 등에 사용되는 성형작약탄두(成形炸藥彈頭)에 대하여 유효한 방어력을 가지게 되었다.

또한 핵오염지역 등에서 행동할 필요가 발생한 관계로 특수필터와 블로어를 짜맞추고 내압을 높여서 유해한 외기가 차내에 침입하는 것을 막는 대(對)CBR방호장치의 설치도 불가결한 조건이 되었다. 한편, 기동성에서는 경량 대출력의 디젤엔진 또는 가스터빈이 장착되어 고효율의 조향변속장치(操向變速裝置)와 더불어 순발성과 고속력을 얻고 있다.

[구조]

전차는 대개 차체부와 포탑부로 이루어지며, 조종실·전투실·기관실의 3부분으로 나누어진다. 조종실은 차체 앞부분에 있고 조종사 1명이 앉는다. 제2차세계대전 이전의 전차에는 여기에 차체전방기관총을 조작하는 총수석(銃手席)을 마련한 것이 많았다. 포탑을 중심으로 하는 전투실에는 전차장·포수·장전수의 3명이 앉으며 전차장은 차량지휘, 포수는 주포·포탑총사격, 장전수는 탄환장전을 한다.

최근의 전차는 자동장전장치가 되어 있어 장전수가 필요하지 않다. 주포는 포탑 안에 주퇴복좌기(駐退復座機)와 포이(砲耳)를 사이에 두고 장치되며 임의의 부앙각도(俯仰角度)를 취할 수 있도록 되어 있다. 주퇴복좌기는 사격시 포의 반동을 흡수함과 동시에 후좌(後座)한 포를 정위치로 되돌리는 장치인데, 전차포는 포탑 내의 용적관계로 보통의 화포에 비하여 후좌량(後座量)이 적다. 포의 방향전환은 기어장치로 포탑 전체를 선회시키면서 하는데, 그 작동은 전기 또는 유압(油壓)을 주체로 하고 수동기구(手動機構)를 병용하는 것이 보통이다.

뒷부분의 기관실에는 엔진·변속조향기가 있고, 종감속기(終減速機)를 통하여 동력을 기동륜(起動輪)에 전달하여 이대(履帶)를 구동시킨다. 장궤차(裝軌車;캐터필러식 차량)의 방향전환은 장륜차(裝輪車)와는 달리 좌우 이대의 속도를 바꿈으로써 이루어지는데, 그 조향기(操向機)의 방식에는 여러 가지가 있다.

[한국의 전차]

한국이 전차를 보유하게 된 것은6·25전쟁중 미국의 전차 M47·M48이 투입되면서부터이다. 그 뒤 1975년부터 한국형전차(ROKIT)를 개발, 생산하여 1986년부터 실전배치하기 시작하였다. 무게 51.1t, 항속거리 500㎞ 속도 67㎞이다. 유효사거리 3000m인 105㎜ 주포와 레이저열상장치를 설치하여 명중률 100%를 보이고 있다.

<윤세주>

출전 : [한메디지탈세계대백과 밀레니엄], 한메소프트, 1999
   
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